MEDIA CORSICA
Deux explosions signalées près d’un navire au large du Yémen (agence de sécurité maritime
Dubaï, 7 mai 2024 (AFP) – Un navire marchand traversant le golfe d’Aden au large du Yémen a signalé deux explosions à « proximité immédiate », a rapporté mardi l’agence de sécurité maritime britannique UKMTO.
Le « navire et tout l’équipage sont en sécurité », précise UKMTO ajoutant que les « autorités enquêtent » sur les explosions qui ont eu lieu au sud de la ville yéménite d’Aden. UKMTO, dirigée par la marine britannique, n’a pas fourni de détails sur le navire ou la nature de l’attaque.
Depuis novembre, les rebelles houthis du Yémen ont lancé des dizaines de frappes de drones et de missiles contre des navires en mer Rouge et dans le golfe d’Aden, perturbant le commerce maritime mondial dans cette zone stratégique.
Alliés de l’Iran, ils disent agir en solidarité avec les Palestiniens dans le contexte de la guerre déclenchée en octobre entre Israël et le Hamas dans la bande de Gaza.
Vendredi, ils ont menacé d’étendre leurs opérations pour cibler les navires à destination d’Israël en Méditerranée.
Face aux attaques houthies, les Etats-Unis, soutien d’Israël, ont mis en place en décembre une force multinationale pour protéger la navigation en mer Rouge et lancé en janvier, avec l’aide du Royaume-Uni, des frappes au Yémen contre les rebelles.
Mais ces frappes n’ont pas dissuadé les Houthis, qui contrôlent de larges pan du Yémen, et disent cibler désormais les navires liés à Israël, ainsi que les navires américains et britanniques.
Lundi, les forces militaires américaines ont abattu un drone lancé par les Houthis au-dessus de la mer Rouge, a indiqué le Commandement militaire américain pour le Moyen-Orient (Centcom) dans un communiqué.
Le drone « représentait une menace imminente pour les forces américaines de la coalition et les navires marchands dans la région », a-t-il ajouté.
Comment l'OMI unifie l'industrie pour un transport maritime plus sûr
Hiroyuki Yamada, de l'Organisation maritime internationale, donne à Rebecca Gibson un aperçu du rôle essentiel de l'organisation dans la protection des navires, des gens de mer et des passagers en mer. PAR REBECCA GIBSON | 07 MAI 2024
La sécurité est au premier plan des activités de l'Organisation maritime internationale (OMI) depuis sa création en 1948. En 2024, l'organisation fêtera les 50 ans de l'adoption de l'actuelle Convention pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS), qui établit des normes minimales normes pour les exploitants de navires afin de prévenir les catastrophes et de protéger des vies. L'OMI continue d'examiner et de mettre à jour les réglementations en fonction des nouvelles recherches, données et technologies, ainsi que des défis géopolitiques, économiques et autres.
"Les opérateurs ne doivent jamais faire de compromis sur la sécurité lorsqu'il s'agit de protéger les passagers et l'équipage", déclare Hiro Yamada, directeur de la division sécurité maritime de l'OMI. « Notre thème maritime mondial pour 2024 – Naviguer vers l'avenir : la sécurité d'abord – reflète le travail de l'OMI visant à améliorer la sûreté et la sécurité maritimes, en tandem avec la protection de l'environnement marin, tout en garantissant que le processus d'élaboration de la réglementation anticipe en toute sécurité le rythme rapide du changement technologique et de l'innovation. .»
L'un des derniers objectifs de l'OMI est d'assurer une transition sûre vers un transport maritime zéro émission après avoir adopté une stratégie révisée en matière d'émissions de gaz à effet de serre en juillet 2023. L'objectif est de générer au moins cinq pour cent de l'énergie utilisée par la flotte maritime mondiale d'ici zéro ou technologies, carburants et/ou sources d’énergie à émissions de gaz à effet de serre proches de zéro d’ici 2030, et atteindre zéro émission d’ici 2050 ou vers 2050.
« Nous devons examiner minutieusement les aspects de sécurité des mesures proposées », déclare Yamada, soulignant que l'industrie doit adapter la manière dont elle conçoit et construit les navires pour décarboner. « L'OMI a déjà publié des directives de sécurité pour l'utilisation du GNL, du méthanol, du gaz de pétrole liquéfié et des piles à combustible, et les développe actuellement pour l'ammoniac et l'hydrogène. Nous avons également approuvé des lignes directrices provisoires permettant aux navires effectuant des voyages internationaux d'utiliser en toute sécurité l'alimentation à quai dans les ports.
Selon Yamada, il est essentiel que les gens de mer aient besoin d'une formation supplémentaire pour pouvoir utiliser ces nouveaux carburants et technologies en toute sécurité. "L'OMI révise actuellement la Convention internationale sur les normes de formation, de délivrance des brevets et de veille pour les gens de mer, ainsi que son code connexe, afin de garantir que les normes et compétences requises suivent l'évolution de la situation."
L'amélioration de la sécurité des ferrys nationaux reste également une priorité à l'ordre du jour de l'OMI. "Nous n'avons vu aucun incident majeur impliquant un bateau de croisière en 2023, mais malheureusement, il y a eu un certain nombre de morts sur les ferries nationaux", explique Yamada. « En avril 2022, le Comité de la sécurité maritime a adopté le Règlement type de l'OMI sur la sécurité des ferrys intérieurs, qui couvre des questions telles que la certification, les effectifs, la gestion de la sécurité, les équipements de navigation et de communication et les engins de sauvetage. L’OMI organise actuellement des ateliers pour aider les pays à utiliser et à transcrire les réglementations dans le droit maritime national.
L'OMI capitalise également sur les nouvelles technologies pour aider les États membres à améliorer l'éducation à la sécurité des ferrys. « Un projet financé par la République de Corée et réalisé avec la contribution technique et en nature de l'Autorité coréenne de sécurité des transports maritimes aide les États membres bénéficiaires – notamment le Cambodge, l'Indonésie, les Philippines et le Vietnam – à utiliser la technologie de réalité virtuelle pour améliorer les connaissances. et les compétences de leur personnel », déclare Yamada.
OMI
Le sous-comité de l'élément humain, de la formation et de la veille de l'OMI a entamé un examen approfondi de la convention et du code STCW, afin de garantir que la formation des gens de mer répond aux besoins futurs en matière de sécurité et de protection de l'environnement.
Selon Yamada, la réalité virtuelle est l’une des dernières d’une longue lignée de technologies qui transforment la sûreté et la sécurité maritimes.
« Nous avons assisté à de nombreuses avancées technologiques qui ont sans aucun doute favorisé une navigation plus sûre, et d'autres sont en cours de développement », dit-il. « Ces technologies présentent de nouvelles opportunités pour l'industrie du transport maritime, par exemple en lui permettant de simplifier et d'automatiser les processus et d'augmenter l'échange de données et d'informations entre les ports et les navires. Cependant, les technologies introduisent également de nouveaux défis, nous devons donc réfléchir attentivement à la manière de les utiliser et de les intégrer dans le cadre réglementaire.
L'OMI a rendu obligatoire l'utilisation de plusieurs technologies au fil des ans, explique Yamada. Il cite des exemples tels que le système d'affichage et d'information de cartes électroniques, qui automatise de multiples processus pour améliorer la sécurité de la navigation, et le système mondial de détresse et de sécurité en mer, qui utilise des systèmes de radiocommunication intégrés par satellite et terrestre pour prendre en charge les communications de navire à navire, de navire à navire. -communications de détresse, d'urgence et de sécurité à terre et entre terre et navire. Les membres de l'OMI se sont également mis d'accord sur une « orientation stratégique clé » pour continuer à intégrer les nouvelles technologies dans le cadre réglementaire à mesure qu'elles émergent et mûrissent.
"L'OMI équilibrera les avantages dérivés des nouvelles technologies avec les préoccupations concernant la sûreté et la sécurité maritimes, la cybersécurité, l'environnement, les coûts et l'impact sur le personnel à bord et à terre", explique Yamada. «Nous visons à être neutres et à développer des instruments et des normes de performance de l'OMI sans préférence pour une technologie plutôt qu'une autre. Nous prendrons également en compte les besoins des pays en développement et des petits États insulaires en développement.
Par exemple, l’OMI discute de la manière dont les exploitants de navires peuvent utiliser en toute sécurité les technologies d’automatisation et d’intelligence artificielle. "Lors des discussions de l'OMI sur l'élaboration d'un code pour les navires autonomes, il y a eu un accord sur l'inclusion du principe selon lequel les logiciels et les systèmes d'IA doivent être fiables, sûrs et sécurisés", explique Yamada. "Nous examinerons également les principes d'utilisation éthique de l'IA émanant d'organismes mondiaux tels que les Nations Unies, l'UNESCO et l'Organisation de coopération et de développement économiques, ainsi que d'autres sources."
Il peut être difficile de suivre le rythme rapide de l'innovation, en particulier parce que les processus d'élaboration et d'adoption de nouvelles réglementations de l'OMI sont limités par les délais fixés dans des conventions telles que SOLAS.
« Tous les traités prévoient des délais minimaux », explique Yamada. « Une proposition d'amendement SOLAS doit circuler pendant six mois avant de pouvoir être adoptée, puis elle sera acceptée 12 mois plus tard et entrera en vigueur six mois après. Cela laisse le temps de prendre en compte tous les points de vue des États membres et des parties prenantes de l’industrie, y compris les gens de mer et les exploitants de navires.
« Cependant, l'OMI s'est révélée à plusieurs reprises comme une organisation capable de répondre et de s'adapter aux nouveaux défis. Nous pouvons publier des lignes directrices volontaires chaque fois que le besoin s'en fait sentir d'urgence – par exemple lorsque le Costa Concordia a chaviré en 2012. À l'occasion de la Journée mondiale de la mer en septembre, j'invite le secteur du transport de passagers à réfléchir aux progrès que nous avons réalisés depuis l'adoption de l'actuel traité SOLAS. en 1974 et envisager un avenir plus sûr.
Cet article a été publié pour la première fois dans le numéro printemps/été 2024 de Cruise & Ferry Review .
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